Résumé de la conférence de presse tenue le 11 janvier 2008 au siège de la FNAUT.
La croissance du transport des marchandises suscite une inquiétude de plus en plus perceptible au sein de la population, car elle profite essentiellement à la route, avec des conséquences inacceptables pour l’environnement et la société. Freiner cette croissance est un impératif vital. Il ne suffit pas que le rail se développe, il faut qu’il arrive à stabiliser puis à faire régresser le trafic routier.
La FNAUT établit un constat sur la situation actuelle :
- Le plan Véron s’est soldé par un échec de grande envergure et le programme d’actions Marembaud est trop timide;
- Les Régions et les collectivités territoriales s’inquiètent du risque de déconnexion de certains territoires de toute offre ferroviaire ;
- Le plan de financement des infrastructures et la consistance du réseau sont incertains ;
- La transport combiné manque d’une vision volontariste permettant son développement ;
- Le nouveau texte d’orientation de la politique des transports du 22 juin 2006 de la Communauté Européenne marque un véritable retour en arrière ;
- Les coûts externes ne sont pas supportés par chaque mode de transport.
La FNAUT formule des propositions pour revitaliser le fret ferroviaire :
- Internaliser les coûts externes provoqués par chaque mode de transport ; ce préalable est indispensable ;
- Exercer des actions d’influençage auprès de la commission européenne ; c’est le corollaire du préalable
- Lutter contre le « 44 tonnes » et les gigaliners constitue un véritable enjeu ;
- Adopter un plan Rail 2025 après un grand débat national qui doit inclure la politique des transports et la consistance des infrastructures en fonction de la politique retenue ;
- Remettre le fret ferroviaire à l’endroit en partant des besoins des clients et non pas des contraintes de l’entreprise :
- confirmer un opérateur ferroviaire grande distance, industriel entre les grands centres d’échange ;
- s’engager résolument dans la mise en œuvre des opérateurs de proximité ;
- viser la taille européenne par des fusions ou des alliances ;
- avoir une nouvelle vision du transport combiné qui repose en ne les opposant pas sur :
- un développement du transport combiné classique s’appuyant sur des voies de progrès ;
- une refondation à base d’autoroutes ferroviaires.
Rappel de mesures du Grenelle de l’Environnement :
- augmentation de 25% de la part du fret ferroviaire d’ici 2012 ;
- instauration d’une écotaxe kilométrique sur les poids-lourds pour l’utilisation du réseau routier national non concédé.
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