Après la ligne Montluçon-Clermont Ferrand par Volvic en octobre 2007, c’est la ligne Montluçon-Ussel qui vient d’être fermée au trafic ferroviaire : le train est remplacé par un autocar qui met 30 minutes de plus pour effectuer le trajet de bout en bout.
Cette ligne dessert l’est de la Creuse et la région des Combrailles, et donne accès à Paris par Montluçon et à Toulouse par Brive ; ses performances, quand l’entretien était assuré
normalement, lui permettaient de concurrencer la route, dont le profil est difficile ; le train circulait en toute saison.
Dans les deux cas, les arguments invoqués pour justifier la suspension du trafic sont le montant des travaux nécessaires au maintien de la sécurité des circulations, et la faiblesse du
trafic. Ces arguments ne sont pas recevables : tout a été fait pour assécher ces lignes.
Ainsi, dans le cas de Montluçon-Ussel :
- les horaires mis en place par la SNCF ne correspondaient aux besoins ni pour les déplacements domicile-travail, ni pour les déplacements à longue distance ;
- les transports terminaux n’étaient pas assurés faute de service de taxi à la demande ;
- une partie du trafic avait déjà été transféré sur route ;
- les voyageurs parisiens à destination de La Bourboule et du Mont Dore (thermalisme et sports d’hiver) étaient acheminés par Clermont Ferrand, et ceux à destination d’Ussel l’étaient par Brive ;
- les trains avaient déjà été ralentis en raison du mauvais état de la voie (la durée du trajet Montluçon-Evaux les Bains passant de 25 à 50 minutes) ;
- le trafic de fret, notamment celui du bois, a été abandonné.
L’état de délabrement de la ligne Montluçon-Ussel était connu depuis des années. La FNAUT demande donc à l’Etat et aux collectivités de dégager la somme nécessaire à la régénération de la ligne (40 millions d’euros), inférieure au coût des seules études du barreau TGV Poitiers-Limoges, qui a peu pourtant de chances de voir le jour.
Le cas de la ligne Montluçon-Ussel n’a rien d’exceptionnel. Plus de 5000 kilomètres de lignes régionales sont aujourd’hui menacées de disparition faute d’entretien, en particulier dans le Massif Central. La publication du rapport Rivier en septembre 2005, qui a confirmé cette situation, a suscité une réaction insuffisante des pouvoirs publics. En conformité avec les orientations du Grenelle de l’environnement, la FNAUT demande donc l’accélération du programme de régénération de ces lignes indispensables à l’aménagement du territoire.
Contact presse : Jean-Louis Camus, représentant de la FNAUT en Limousin - téléphone 05 55 65 50 56 ou 06 07 09 31 90
