Le service d’hiver de la SNCF va entrer en vigueur le 14 décembre. La FNAUT dénonce de nouvelles dégradations dans l’offre interrégionale grandes lignes, hors TGV.
1- La desserte directe de nuit Reims – Nice est supprimée.
La desserte TER de remplacement, à la charge des régions, assure des correspondances à des heures dissuasives. Cette solution dégradée n’est même pas mentionnée directement sur internet.
2- Le site Internet continue de se dégrader pour les Corail Intercités.
- Les relations avec passage par Paris sont privilégiées.
- Il est impossible d’acheter un billet « ouvert », c’est-à-dire sans réservation.
- Pour nombre de ces trains à « réservation recommandée », le voyageur ne peut plus choisir sa place et l’informatique lui attribue automatiquement les places les moins demandées : « couloir » ou « milieu ».
3- La demande de la FNAUT de revenir à l’ancien calendrier voyageur pour les seules liaisons interrégionales province-province est restée sans réponse.
Le nouveau calendrier « bleu blanc », entré en vigueur le 6 juillet, est susceptible d’entraîner des baisses de trafic sur ces relations à faibles fréquences et fragiles économiquement. Le prix du billet peut augmenter fortement pour trois catégories de voyageurs au pouvoir d’achat limité : les juniors, les enfants accompagnés et les seniors.
4- La SNCF reste silencieuse sur le renouvellement des trains Corail, voitures et locomotives, pourtant mis en service bien avant le TGV.
Lors de son séminaire avec les journalistes européens à Megève début octobre, elle n'a évoqué que le renouvellement du parc des TGV, des TER et du Transilien.
Nouvelle baisse de qualité sur une relation transversale nationale, dégradations du service internet, augmentation de certains prix, absence de vision d’avenir : ces orientations ne sont pas acceptables par les voyageurs. Elles contredisent :
- les décisions prises en 2005 par le ministre des Transports au sujet des trains Corail Intercités ;
- les déclarations de Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports, en avril 2008 («les bénéfices dégagés par le TGV doivent profiter au fret, aux TER et aux Corail Intercités») ;
- les préconisations du rapport Haenel publié le 13 novembre 2008, selon lequel l’Etat doit redynamiser les liaisons rapides Intercités complémentaires du TGV.
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