La FNAUT demande cependant des efforts supplémentaires sur la qualité de service et une redynamisation des trains Corail de jour et de nuit.
La FNAUT considère que la hausse de 1,9% des tarifs TGV est modérée : le taux d’inflation 2009 a été de 1,4% et la SNCF doit faire face à une augmentation de plus de 90 millions d’euros des péages qu’elle devra verser à RFF en 2010.
Cet effort sur les prix, favorable pour redynamiser le trafic en période de crise, doit s’accompagner d’un effort sur la qualité de service. Les voyageurs souhaitent une information plus efficace en cas de perturbation du trafic mais aussi une meilleure information en temps normal sur les horaires et les tarifs.
Les trains Corail « classiques » de jour et de nuit ainsi que l’auto/train ne doivent pas être oubliés. Les suppressions, régulières depuis une dizaine d’années, doivent cesser et des mesures commerciales doivent relancer l’activité. La FNAUT fait des propositions concrètes pour améliorer la qualité et le bilan financier de ces services (cf. pièce jointe).
En particulier, la FNAUT se préoccupe du contrat de service public Etat-SNCF en préparation, destiné à financer les liaisons Corail Intercités et trains de nuit déficitaires à partir des bénéfices du TGV. Une telle péréquation se pratique déjà et sera ainsi officialisée : la FNAUT demande donc qu’elle ne s’accompagne pas d’une hausse supplémentaire des tarifs du TGV, et que le nécessaire développement de ces liaisons d’aménagement du territoire soit financé par des écotaxes sur les trafics autoroutiers et aériens, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement.
Résumé des améliorations proposées par la FNAUT
On peut améliorer le service en travaillant dans deux grands domaines : la qualité et les prix. L’expérience montre en effet – voir l’exemple des TER – que l’accroissement des recettes est souvent supérieur à celui des charges.
Les 5 grands axes de l’augmentation de la qualité de service sont simples à mettre en œuvre :
1) L’augmentation des fréquences (baisse du déficit sur Paris – Granville en passant de 3 à 4 puis 5 A/R). Les études détaillées faites par la FNAUT montrent qu’il faut :
- 10 à 15 relations/jour/sens pour les courtes distances ; c’est souvent déjà fait : Rouen / Troyes – Paris… ;
- au moins 6 A/R pour les distances moyennes de 300 à 600/700 km ; on en est souvent très loin : Bordeaux – Nantes, mais aussi Lyon – Dijon – Metz – Nancy (3 A/R), Montpellier – Marseille – Toulon – Nice (2 A/R) ;
- pour les longues distances : 2 relations diurnes et un train de nuit.
2) La création de relations directes. Elles ne coûtent pas de km x trains. Très bien perçues par la clientèle (comme un gain de temps du voyage de 1h30), leur suppression fait fortement baisser le trafic. A titre d’exemple, relations intéressantes à rendre (ou rétablir) directes :
- « grandes lignes » : Bayonne – Toulouse (Corail Intercités) + Toulouse – Nice (Corail Téoz) ou Toulouse – Lyon (TGV),
- « cabotage » moyenne distance TER + TER : Paris – Bar-le-Duc + Bar-le-Duc – Nancy, comme commencent à le faire certaines régions : Dijon – Lyon – Grenoble.
3) La gestion en qualité des correspondances :
quai à quai, temps d’attente réduit, garantie d’attente ou de report dans un autre train dans un délai maximum. (En cas de retard un dédommagement Paris – Gap est différent d’un Gap – Paris ! Le client peut ne pas avoir de place assise garantie, malgré la réservation obligatoire !).
4) Les prestations annexes :
transport de vélos (facile et généralisé), restauration de niveau correct (plats chauds) qui valorise le train (équivalent à un gain de temps) ; la SNCF annonce 130 M€ pour la modernisation du matériel, mais réforme simultanément les bar-Corail en excellent état.
5) La lisibilité de l’offre. L’offre actuelle, unique en Europe, est cloisonnée et n’a aucun sens :
- Lunéa, Téoz : réservation obligatoire (Nevers – Clermont-Ferrand : 1h30),
- Corail : facultative ou impossible (Bayonne – Toulouse 3h30 : impossible),
- TER interrégionaux : impossible.
- Un label unique : des trains « Intercités » à réservation facultative pour les trains de jour, comme en Allemagne et en Suisse.
Adaptation de la tarification, avec pour objectif l’incitation au report modal
Prix spécifiques pour :
- les déplacements de courte durée (gain de temps du TGV et du train de nuit), pas seulement en week-end,
- les mini groupes (2 à 8 personnes : berline et monospace),
- les groupes (50 personnes : autocar, voyages scolaires).
Billets accessibles par tous les canaux de vente ; échanges et remboursements faciles et gratuits, sauf « Prem’s », pour répondre à la souplesse de l’automobile.
Retour à l’ancien calendrier voyageur, celui mis en place le 6 juillet 2008 est très défavorable aux Corail Intercités province - province.
Contacts presse :
Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT : 01.48.73.84.81
Jean Sivardière, président de la FNAUT : 04.76.75.23.31
