FNAUT

Conférence de presse du 13 novembre 2009.

Les relations par TGV entre l’Ile-de-France et les métropoles régionales d’une part, les relations TER centrées sur ces métropoles d’autre part se sont fortement améliorées ces dernières années. Mais TGV et TER ne répondent pas à tous les besoins des voyageurs, qui ont aussi à se déplacer d’une grande agglomération ou d’une ville moyenne à une autre et pour lesquels les relations Intercités à moyenne et longue distance sont une composante indispensable de l’offre ferroviaire.

Or le maillage et les performances du réseau ferré classique se sont souvent dégradés et, malgré diverses initiatives intéressantes de la SNCF ou des régions, les relations interrégionales, généralement assurées par les trains de type Corail, ont globalement décliné.

- Il est impossible aujourd’hui d’effectuer un trajet direct en train entre des villes importantes pourtant voisines. Des détours longs et coûteux ou le recours à des services de cars peu attractifs sont imposés pour aller par exemple de Nantes à Poitiers, de Tours ou Poitiers à Châteauroux, de Montluçon à Moulins, d’Auxerre à Nevers, de Châlons à Troyes, d’Epinal à Dijon, de Colmar à Fribourg, de Rouen à Chartres, de Saint-Brieuc à Lorient...

- D’autre part, de nombreuses relations transversales ont disparu (Calais-Bâle, Lyon-Toulouse par le Massif Central), ont périclité (Lyon-Bordeaux) ou ont été affaiblies (Côte basque- Marseille). Certaines ont été fragilisées par la concurrence du TGV (Lyon-Nantes). Même des lignes radiales sont menacées par cette concurrence (Paris-Bâle).

Cette situation doit être corrigée pour deux raisons complémentaires :

• La voiture et l’avion ne sont pas accessibles à tous et impliquent une consommation d’énergie et des impacts environnementaux trop lourds. Dans la perspective d’une hausse inévitable du prix du pétrole, et aussi pour compenser le regroupement des services publics (tribunaux, hôpitaux, ...) dans les grandes villes, il est important de garantir au public une offre sûre, efficace, économique et écologique de mobilité interurbaine, permettant de réduire les émissions de CO2.
• Alors que le TGV renforce l’attractivité des zones urbaines les plus peuplées et les plus actives, la recréation d’un réseau ferroviaire Intercités concernerait aussi le trafic de fret et contribuerait à un aménagement équilibré et durable de l’ensemble du territoire français. Il stimulerait l’activité économique des villes moyennes et permettrait d’y attirer de nouveaux habitants en accompagnant une tendance nouvelle de migration de l’emploi en dehors des grandes métropoles.

Les propositions de la FNAUT portent sur :

1. les infrastructures ferroviaires ;
2. l’exploitation des services Intercités (trains de jour et de nuit, auto/train) ;
3. la gouvernance et les financements.

Contact presse : Jean Sivardière (président de la FNAUT) - 04 76 75 23 31

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