Le système ferroviaire français en crise
La forte hausse des péages versés par la SNCF à RFF facilite la régénération et la modernisation du réseau classique, mais elle menace aujourd’hui la rentabilité du TGV, et du même coup la possibilité pour la SNCF de financer le déficit d’exploitation des trains Corail. Et elle ne suffit pas à stabiliser le modèle économique de RFF. Pour concrétiser une politique globale des transports conforme aux intentions du Grenelle de l’environnement, il est indispensable que l’Etat devienne une véritable autorité organisatrice du transport ferroviaire à moyenne et longue distance (hors TER et Transilien). Il doit reprendre la dette ferroviaire comme cela avait été promis lors de la création de RFF. Le TGV ne doit pas assumer seul le financement des trains Intercités, le transport aérien et le transport routier doivent eux aussi y contribuer à titre écologique et au nom de l’aménagement du territoire.
Retrouvez l'intégralité de ce dossier dans notre bulletin mensuel FNAUT-infos de septembre.
Au sommaire de ce numéro
- Le système ferroviaire français en crise
- Après la fercamisation, la fercarisation du rail ?
- L'Etat, autorité organisatrice du TGV ?
- Un drame à Grenoble
- Les activités de la Fédération Européenne des Voyageurs et de l'association européenne Transport et Environnement
- Forum : faut-il supprimer les passages à niveau en cas de réouverture d'une ligne ferroviaire régionale ?
